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李威东风风神4季度推搭载WindLink

发布时间:2019-04-15 12:06:50 编辑:笔名

在2018年1月,东风风神以聚焦为核心,推动4+1战略,并打造更多明星产品以及渠道的规划和提升。东风乘用车公司品牌传播部总监李威:WindLink 3.0系统会在今年第四季度发布的一款新车上首次搭载,而且是全系标配。

通社:能不能请李总先给我们介绍一下此次东风风神参展都有甚么亮点,或希望大家去看的车。

李威:此次东风团体在北京车展上一共发布了3大板块的相干信息,都与东风乘用车息息相关。首先,东风团体在车展上再次强调和发布了品牌战略:品质、智慧、和悦。品牌战略发布以后,包括东风风神在内的东风各个板块发展的方向上会更加明确。

作为东风集团旗下的核心自主单元,东风风神会在这个品牌理念带领下推动品牌知名度和美誉度的提升。

其次,我们发布了一款概念车,e。这个概念车对我们来讲非常具有价值,无论是造型、内饰理念还是技术等方面,都会在未来的东风风神车型上得到运用和体现。e是代表电动化,代表体验,代表互联;是圆周率,无穷不循环,代表我们探索未来的理念。所以e合起来就表示探索未来,这是东风风神未来一个非常重要的方向。

通社:您说的太好了,友们对e这个车型命名的含义还是挺好奇的,听您这么一讲就比较清楚了。除车名之外,您觉得e这款车在设计上有甚么特别?

李威:立足东风公司品牌文化并结合社会需求,在e这款概念车的设计上我们提出了品智悦心 的理念,前者体现了e对社会需求的解读,对未来生活的畅想,后者体现了对消费者情感需求的关注。

e的外型设计采取具有全新辨识度的东风特质的造型设计语言,赋予双燕凌动的创新语义,双燕传承自东风的logo,双燕舞东风,凌动转达出双燕的轻盈、速度之感,双燕凌动的组合给予e更多的生命想象。

未来的汽车不再是简单的出行交通工具,更是具有智能和情感、可以沟通的火伴,当你靠近它时,随之而来的互动和交流,迎接你的到来,为你每一次出行开启新的征途。e在内饰设计上,重视沟通和情感。宽阔的日行灯勾画出宽度感,传递出稳定、安全的心理感受。

内饰家居氛围的座舱也是先进的智能化座舱,仪表板上达37寸的一字横屏,提供宽阔、自在的交互空间,配合天然语音辨认和动态手势辨认,让你与e可以更加自然的交流,让车不再是一个机器或工具,而是变成一名贴心的朋友。内饰造型采用环舱贯通式造型理念,仪表板与门饰板多重贯通设计,给人带来被围绕般的安全感;横向、简约风格的仪表板、门板、中央通道被设计的更加轻浮,营建悬浮在驾驶舱中的视觉效果,给人以未来、轻盈之感。e的内部空间也做出了创新性的斟酌,可移动式2+2座椅布局,当进入无人驾驶模式时,方向盘将缩向车内,前排座椅可以自由移动,带来宽适、轻松的乘坐空间,让出行更加愉悦。

通社:现在看来这个概念车全部理念和设计都是非常先进,刚才您说发布了三个板块的内容,那末一个板块是大家一直关注的WindLink3.0系统吗?

李威:此次发布的WindLink3.0人工智能车机系统,是东风风神联合博泰和百度花了两年时间精心打造出来的一款全新智能车机产品。WindLink已历经了1.0和2.0,现在到了3.0时期。这款产品主要具有四个方面优势,可以用四个极来概括:极高硬件配置、极简UI体验、极速AI语音、运用生态四大亮点。

通社:之所以选择百度和博泰原因是什么,他们两个在全部系统开发当中担负甚么角色?

李威:在WindLink3.0研发进程中,东风风神秉持了东风团体在人才、机制以及技术方面的积累,主要负责打造体验的人工智能汽车产品,包括整车电子架构、整车数据、控制模块集成、终端车主资源等。

选择百度,众所周知百度的Duer OS,它的AI语音辨认在行业内具有的地位。我们和百度的合作主要是基于Duer OS的开发,依托其云端服务内容、云计算能力、AI能力到大数据能力,可以无限学习和自我成长的可能性,给未来我们的车型做好铺垫和准备。

博泰在行业内我们都是说它是比互联要懂车,比车要懂互联。这和它的经历有关系,既造过车,也造过车机,也开发过软件平台。它主要侧重场景化、个性化、定制化、垂直化产品与服务功能设计,专注硬件、软件、平台、运用、数据,承当着车联集成功能。这是我们三家用时两年精心打造的非常具有战略意义的人工智能车机系统。

通社:WindLink 3.0系统是只搭载在e上还是以后也会在其他车型上搭载?

李威:WindLink 3.0系统会在今年第四季度发布的一款新车上首次搭载,而且是新车全系标配,未来还会覆盖到所有产品系列。

通社:这个太震动了。由于现在很多大屏之类的科技配置都是在中高配才有,WindLink 3.0在新车上全系普及一定会让这款新车很有看点。我们今年大概会上多少款新车?

李威:今年的核心就是第四季度发布的这款首次搭WindLink 3.0、具有战略意义的新车。除此之外,今年还会有A9的改款,包括AX4还会推出搭载小排量涡轮增压发动机的新车。

通社:您能泄漏一下这款产品是SUV还是轿车吗?

李威:你们觉得我们会推一个什么样的车更符合现在的市场需求?

通社:应该是SUV。

李威:恭喜你答对了。

通社:东风汽车的前身是第二汽车制造厂,大家对这个品牌,包括各种产品的实力都很认可。东风也与很多国外汽车品牌进行合资,随着合资比例的放开,您觉得这个对以后东风的发展有没有甚么好处?或说我们能不能吸取到更多资源或他们的技术?

李威:这个问题非常好,我们从几个角度可以来探讨这个问题。首先,大家对东风品牌的认识是很深入的,也很有感情。特别是东风汽车在军工和科技方面的一些优势,这是东风风神能发展壮大的基础和契机

其次,现在东风举全团体之力在发展自主品牌,东风风神作为东风集团的核心自主单元,是首当其冲的承当者,也是这个角色和任务的主导者。所以你们可以看到,在23号的战略发布会和今天开馆仪式上,东风风神的分量都很重,承当了全部东风团体和东风自主品牌向上的一些重担。

然后从东风的合资公司来讲,合资公司一些技术,人材,包括一些管理机制,研发方法,都是可以为东风风神所用。事实上我们的人员构成都是源于大江南北,包括东风旗下的合资公司,比如我,就是从东风合资公司转投到东风乘用车的怀抱。

通社:相对于AX7和AX4来讲,东风风神还有一些产品的销量其实不引人注意,对这些产品我们有没有一个计划?要不要让他们继续努力改款,也给我们销量做出一个非常大的贡献?

李威:这个是必须的,从自主品牌发展的格局来看,现在发展比较好的车企,都是从一两款车型成为爆款和明星产品开始逐渐去拓展。东风风神今年发展有一个战略叫做明星出车型打造,从目前来说,该战略打造的AX7和AX4等明星产品在市场上的反响还是相当不错的,但是距离我们真正要达到的目标还需要做更大的努力。除此之外,还有一款产品是纯电动中级车E70,这款电动车从去年下半年投放开始,当时是市场上屈指可数的工况续航里程超过350公里的纯电动车之一。可以透露是,我们在后续还会推出续航里程更长的新能源车型。

通社:新能源是目前发展的一个大势,也有很多造车新势力参与其中。您觉得我们这些传统车企和这些造车新势力相比,二者有甚么差异,或各自有甚么优缺点?

李威:新能源汽车的发展肯定是给现有市场格局上带来了巨大的冲击。但是马克思主义告知我们甚么事情都是辩证的,凡事都有两面性。造车新势力给我们带来了冲击,是我们过去没有看到,或没有做到的一些地方,我们可以向这些新势力去学习,去了解。

但是一方面,我们也应当看到传统车企仍然具有足够优势,比如对整车理解,对安全性,对于稳定性,包括对售后服务体验,和服务体系打造这些方面,这些是需要时间来积淀的。所以短期来说,传统车型还是占据明显地位,但是后续如何,肯定还是看各自的发展策略和发展机会。特斯拉发展很好,但是我们看到他仍然处于亏损的状态。所以大浪淘沙,传统的车型之间相互竞争也好,还是资本造车新势力加入也好,一定是通过市场来决定的,不是车企任何单独能决定的。

通社:行,今天就这样么,谢谢李总,谢谢,辛苦您了。

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