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北方航运中心比谁码头大

发布时间:2019-08-16 19:48:33 编辑:笔名

  ■ 刘辰/文

  为了避免“吃偏饭”一说再起,天津港(,,)的填海工程在低调进行着,但临近的山东仍然感到了“害怕”。

  在天津采访的过程中,遇到了同样探访天津港600亿元填海工程的济南《大众》的一位。他坦言,天津港600亿元的填海工程亦会对周边地区,如山东青岛港产生影响,构成巨大的竞争压力。

  竞争俱伤

  据了解,前两年青岛也有做保税港区的打算,但如今,相关人士都认为,随着天津东疆港保税区的批复,为避免恶性竞争,青岛保税港区计划将很难付诸实施。实际上,当初保税港区选址天津而非原来呼声很高的深圳,也有一部分原因是考虑到深圳与香港可能陷入恶性竞争。

  其实,为争做北方航运中心,天津港、大连港(,,)和青岛港早就战成一团。港口历来不是孤立的,一边接纳海上来客,一边连接着广袤的内陆腹地,吞吐之间,都离不开集、疏过程和铁路、公路等交通设施的支持。港口的发展与所在城市息息相关,对城市经济的拉动作用毋庸置疑。

  尽管天津港集团有限公司总裁于汝民早就公开表示,“大(连)、青(岛)、天(津)”这三大港口之间的关系不存在合作也不存在竞争。他认为,这三个港口的腹地有所区别,只是在交叉的接合部位可能会存在竞争,但实际上它们所服务的地区仍有差别,而且这三个地区都有区域经济政策支持,本身对于物流就有很大需求,也不存在合作的关系。

  然而,天津港的货物吞吐量这些年一直排在北方几大港口的位,这已经让其他有竞争关系的港口感到焦虑。况且,随着滨海新区开发开放的步伐不断加快,地处其中的天津港更会借力飞速发展。 0年前从天津港入口步行至临海港口只需要10分钟,如今却需要两个小时,持续不断的填海造陆让天津港几乎快变成一个小城市。据了解,到2010年,天津港将成为全球等级的人工深水港。这不能不让其他有竞争关系的港口压力更大。

  而实际上,仅渤海湾一带的港口竞争早就形成。例如煤炭方面,天津港、秦皇岛港、唐山港、沧州港的竞争关系早就存在。

  有关港口专家认为,天津港确实承载了中国打造北方国际(,,)航运中心的计划,意在合理布局港口结构,进而增强中国港口在国际上的竞争力。中国交通运输协会会长钱永昌曾说,当前,世界航运的重心正由西欧、北美向东亚地区转移。中、日、韩三国的港口都面临着发展机遇,更存在激烈竞争。而要增强中国港口的国际竞争力,关键在于整合中国东部沿海诸多港口。从国际航运格局看,定位“北方国际航运中心”后的天津港也成为东北亚航运竞争的角力者。

  联动共赢

  不过,对其他港口而言,与其陷入恶性竞争,倒不如争取联动合作。据媒体报道,天津口岸已延伸到了济南企业门口。近日,济南钢铁(,,)股份有限公司一批1 .44万吨的进口铁矿砂,在济南海关申报后,在天津海关顺利办结放行手续,运抵货场。

  这是济南海关首票采用跨关区区域通关模式的货物。这一通关模式使企业跨省通关更加方便高效,能限度地缩短通关时间,减少企业在内陆与口岸之间的往返奔波,降低运营成本,加快物流运转速度。

  此外,黑龙江省齐齐哈尔市也正借天津港之力,将自身打造为国际港口城市。虽然深处内陆的齐齐哈尔似乎与港口无缘,但4月初,齐齐哈尔市政府与天津港签订了“无水港”项目合作意向书,在没有海洋的内陆地区建设具有国际海港功能的港口。

  对天津港来说,没有足够大的内陆腹地和货源,不管拥有多么完善的码头设施也是徒劳。将天津港“搬”到内陆去,对延伸天津港口功能来说,也是战略之举。

  而与内陆各省市合作建设“无水港”,也在另一方面使天津港在日益激烈的港口竞争中先人一步。据天津港工作人员介绍,目前天津港已同郑州、石家庄等地签订了建设“无水港”的协议。

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