包头信息港
旅游
当前位置:首页 > 旅游

进入2013二甲醚未来市场向好仍需时日

发布时间:2019-07-14 00:17:55 编辑:笔名

进入2013二甲醚未来市场向好仍需时日

核心提示:  进入2013年不久,二甲醚市场就传来好消息,我国自主研制的二甲醚—天然气混燃技术,在世界首台以二甲醚—天然气混燃为动力的  进入2013年不久,二甲醚市场就传来好消息,我国自主研制的二甲醚—天然气混燃技术,在世界首台以二甲醚—天然气混燃为动力的重型卡车上成功应用。上述两种清洁能源的混燃技术如能推广,将有助改善已备受诟病的雾霾天气,对疲弱已久的二甲醚市场来说无疑是个拉动。

但话又说回来,这种技术从突破到推广运用,还有相当长的路要走。远水解不了近渴,二甲醚市场绯徊不前的局面短期内还将维持。

自2009年以来,受金融危机及国际油价回落影响,国内二甲醚价格大幅回落。近几年来由于二甲醚产能过度扩张累积的风险集中显现,作为一种新型清洁能源,由于缺乏相关政策扶持,市场环节衔接不到位等,国内二甲醚发展道路受阻。

2012年,国内二甲醚市场价格及利润一度跌至近几年内相对低点,随着国内大规模产能投产及相关部门对国内瓶装液化气及液化气和二甲醚混合气监察力度加大,液化气掺混二甲醚市场份额逐渐减少。国内二甲醚相关标准的缺失更在很大程度上制约了二甲醚市场,加之国内宏观市场持续走弱,甲醇及二甲醚需求利好难寻,市场价格一度大幅回落。

与快速增长的产能相比,市场需求并没有较大变化,生产企业的利润也不乐观。据统计,目前国内二甲醚总产能在1216万吨/年,目前已建设完成暂未开工的产能在120万吨/年,尚在建设中的二甲醚产能仍有千万吨/年之多。

相关行业标准缺失,社会认可度不高,是下游应用市场开发不力的重要原因。据笔者了解,在我国二甲醚的消费结构中,民用燃料比例高达94%,车用燃料仅为2%,其他用途4%。可见民用占据主导地位;而民用燃料中90%以上是与液化气掺混使用,仅仅充当配角。即便如此,近年来发生的几起因掺混使用的液化气事故,加重了民众对二甲醚使用的疑虑和社会认可度的降低。车用燃料作为二甲醚的另一个重要用途,由于汽车制造商及运营商对新能源认识不足,开发缺少动力,在国内没有相应政策支持的情况下,很难大规模推广。

随着我国二甲醚—天然气混燃技术的突破,这一局面或将改变。但真正实现二甲醚技术在汽车运用上的产业化,还有赖国家政策的扶持,有赖各级政府的推动,有赖技术的进一步完善,有赖相关行业标准的出台。试想,如果二甲醚未来能够作为动力燃料,既解决了二甲醚的出路问题,又清洁环保,还可以降低我国石油的对外依存度,可谓一举数得,善莫大焉。

就2013年的二甲醚市场而言,我国经济的基调可能仍是“弱复苏”。而二甲醚市场依旧多空交织,未来市场转好尚需时日。随着二甲醚市场新建装置的陆续投产,加之相关标准迟迟未能出台,各种不利因素依旧将制约国内二甲醚市场向好。

开微店店
如何做有赞微商城
新零售模式

上一篇:踏莎行夜色呢哝

下一篇:怀乡